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方舟投資管理公司創(chuàng)始人凱茜·伍德一直看好馬斯克和他的特斯拉公司，也一直期待底特律的汽車制造商能夠效仿馬斯克在電動汽車領(lǐng)域開創(chuàng)的道路。

她在上周的一次采訪中表示：“我們預(yù)計很多傳統(tǒng)汽車制造商會將這視作警告信號，并盡可能快地大舉進軍電動汽車領(lǐng)域。”

相反，這些公司最近一直在收縮發(fā)展電動汽車的計劃，擔(dān)心電動汽車的需求放緩。伍德認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，他們的決定對特斯拉有利。

通用汽車曾計劃在大約兩年的時間里生產(chǎn)40萬輛電動汽車，到2024年年中為止。但今年10月，該公司放棄了這一目標(biāo)，首席財務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，原因是電動汽車市場放緩。該公司還表示，其電動皮卡雪佛蘭Silverado和GMC Sierra在底特律工廠的生產(chǎn)將推遲一年。

與此同時，福特汽車在上個月表示，由于需求放緩，它將削減其標(biāo)志性的F-150“閃電”皮卡的生產(chǎn)目標(biāo)，從每周3200輛降至1600輛。此前一個月，該公司重新啟動了電動汽車電池廠的建設(shè)，但雄心不大，稱其電池產(chǎn)量將比計劃減少約40%。

盡管近幾個月美國電動汽車市場的增長勢頭有所放緩，但仍很強勁。根據(jù)J.D． Power的數(shù)據(jù)，2023年前10個月，純電動汽車在美國的銷量約為86.9萬輛，較上年同期增長56%，但較兩年前有所放緩。

福特的電動汽車部門去年第三季度錄得13億美元虧損，預(yù)計全年將虧損45億美元。

但伍德認(rèn)為，這種損失是必要的，也是意料之中的。

她在上周的采訪中表示：“通用和福特都說，‘我們要退一步。在盈利之前我們是不會這么做的。’問題在于，為了盈利，他們需要擴大規(guī)模。這就是它的工作原理。這些都是他們寫下來的學(xué)習(xí)曲線，這表現(xiàn)在成本下降上。”

伍德認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商的猶豫不決只會讓特斯拉受益更多。

她說：“他們正在收縮，這一事實意味著特斯拉和其他選擇加入的公司將占據(jù)更多的份額。”

責(zé)任編輯：于健 SF069