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“大力恢復國際航線，成為今年航空暑運市場的最大特點。”

7月1日，民航華東地區管理局黨委書記姜春水在中國東航舉辦的暑運發布會上表示，當前大、中、小學陸續開啟暑假模式，也正式拉開了為期兩個月的暑期旅游季，今年暑期市場重回內生式增長，“航空暑運市場持續保持強勁的增長勢頭，要求民航行業從業者要不斷優化市場的供給，不斷完善航線網絡，持續提升服務質量。”

姜春水進一步表示，根據研究統計報告顯示，今年暑期入境旅客訂單預計同比增長一倍，可免簽入境中國的法國、意大利、德國等14國游客入境訂單，整體同比增長1.5倍。巴黎奧運會、歐洲杯等體育賽事拉動赴歐旅游訂單增長顯著，特別是法國，暑期旅游訂單同比增長八成。

據多家航司公布的暑運計劃顯示，今年將繼續加大國際運力投放，包括東航、海航、吉祥等多家航司暑期的國際及地區航班預計將超過2019年同期水平。

多家航司加碼新開歐洲航線

據澎湃新聞記者從中國東航獲悉，北京時間7月2日0：43，上海飛馬賽的首航航班FM871，搭載242名旅客從浦東機場起飛。

馬賽是法國第二大城市、最大海港，普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區的首府。此前，旅客從國內前往馬賽，必須在第三地進行中轉，而東航“上海-馬賽”航線的開通，填補了直飛服務的空白。隨著此次開航，中國與法國南部之間，第一次開通定期直飛客運航線。

中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記王志清在東航發布會現場表示，此次新開通的上海-馬賽航線，由中國東航旗下上海航空波音787夢想飛機執飛，每周執行三班往返航線，至此東航在歐洲區域每周將執行19條航線、244個航班（往返）。

東航市場營銷部網絡收益部劉亞楠在接受包括澎湃新聞在內的媒體群訪時表示，“根據銷售數據來看，上海至馬賽的首航航班，去程已接近于滿座，客座率保持較高水平。返程客座率預計也能達到70%至80%之間。

根據此前披露的夏秋航季計劃，東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、馬來西亞等國家的航線已遠超疫情前水平，達2019年2倍有余。

“東航計劃加大力度增投旺季暑運市場，國際航線中，東航重點對日韓、東南亞、歐洲、大洋洲區域進行運力增投，每周共計增加332班。”劉亞楠在采訪中表示，東航除了近期新開的浦東-馬賽外，暑期還會新開南京-墨爾本、上海浦東-檳城、北京大興-曼谷等11條航線，復航西安-布達佩斯、上海浦東-鹿兒島、昆明-曼德勒3條航線，加密上海浦東至蓋特維克、阿姆斯特丹、悉尼、首爾等22條航線。

值得注意的是，除了東航外，近期多家航司都宣布新增歐洲航線或是擴大歐線運力。

“目前歐洲市場是國航國際運力投入最大的區域，有32條航線，每天53個航班往返于中歐之間，已經恢復到了2019年的116%。”近期，國航相關負責人在其暑運新聞發布會上表示，將加大國際航線運力投入，開通北京-達卡、成都-米蘭航線、復航上海-巴塞羅那航線，加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13條國際航線航班。此外，國航此前披露的夏秋航季計劃，歐洲航線超過2019年投入水平。

南方航空也于6月26日和6月28日分別開通了廣州至布達佩斯以及廣州至伊斯坦布爾的航線。今年以來，南航穩步推進國際航班恢復，已新開廣州-多哈、布達佩斯等多條國際和地區航線，在廣州始發的國際航線已達到54條，廣州始發至歐洲的國際航線將達到12條，從國內飛歐洲的航線將達到20條，航班量達每周430班。

吉祥航空將分別于7月1日與7月3日新增上海至英國曼徹斯特、上海至比利時布魯塞爾2條全新洲際遠程航線。根據吉祥航空夏秋航季的航班運營計劃，其歐洲目的地航點進一步擴大至西歐發達國家，遠程洲際線將達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

今年5月，中方已經宣布，對法國等12國公民短期來華的免簽政策延長至2025年年底，符合條件的法國旅客來華可以獲得免簽便利。此外，還有來自54個國家、包括歐洲40國的旅客可以在上海辦理144小時過境免簽，在滬入境后的過境免簽覆蓋了上海、江蘇、浙江三省市。直飛上海的海外旅客，無論是在上海開始行程，或者再中轉掃到第三地，都能順暢成行。

暑運國際航線加速恢復，國際機票價格同比下跌

為期兩個月的暑運，對各航司而言是一年中增收的重要旺季節點。隨著供需逐漸恢復，國際市場是今年暑運的重點“戰場”。

中國東航發布2024年暑運航班計劃顯示，在今年7月1日至8月31日共計62天的暑運期間，東航將投入包括6架國產大飛機C919在內的近800架客機，執行客運航線1002條，覆蓋國內外249個航點；計劃日均執行客運航班達3213班，同比2019年同期上升13%。東航國際及地區航班進一步恢復，共執飛通達34個國家和地區、75個航點的179條航線，每周計劃執飛2856班。

劉亞楠在當日受訪時向記者表示，暑運期間東航國際及地區航班恢復至2019年同期的102%。其中，東航在主基地上海始發的國際航班達2019年同期的109.4%。

“暑運東航日均的航班量也是達到了歷史高位。”東航市場營銷部總經理盧軍在發布會現場表示，其中國際航線是重頭戲，日韓、東南亞、歐澳等都是東航今年暑運國際投入的重點區域，東航暑運國際航班量達到了日均408班，在中國民航目前來看領先。

對于各區域的恢復情況，盧軍進一步介紹，往返中東航班量是2019年的190%，歐洲為2019年的144%、東南亞及南亞為2019年的118%、韓國為2019年的117%、日本為2019年的82%、中國港澳臺為2019年的97%。目前，東航已是中法、中俄、中匈之間，以及中國到新馬泰方向，航班量最大的承運人，也是通達日韓通航點最多的中方承運人。

國航暑運執飛的國際和地區航線將恢復至2019年的90%以上，達到114條，暑期國內日均航班量1444班次，較2019年同比增長39.2%。

吉祥航空在暑運期間共計劃執行國內外與地區航線合計約2.3萬班，其中國際航班計劃執行超3600班，與2019年同期相比增幅近兩成。

海航預計每天境內外航班量864班，同比增長10.6%，其中國內航班計劃816班/日，同比增長9%，國際及地區航班量計劃48班/日，同比增長48%。預計國內運輸旅客800余萬人，同比提升約5%。預計國際運輸旅客量將超過50萬人次，旅客量同比增長幅度超過50%。

暑運機票價格方面，去哪兒大數據顯示，截至6月底，今年暑期國內機票平均支付價格比去年同期降低6%，國際機票價格同比下降兩成左右。航班管家數據6月18日顯示，2024年暑期國內機票（經濟艙）均價1010元，同比下降3%；暑期國際機票（經濟艙）均價3158元，同比下降近三成。

暑期是全年出境游最旺季，去哪兒大數據研究院分析，暑期出境游呈現量“漲”價“跌”趨勢。截至6月底，去哪兒平臺上暑期國際機票出票量同比增長1.5倍。暑期出境游需求十分旺盛，有望基本恢復至2019年水平。

“航空公司主要根據市場需求與供給變化來決定運價投放政策。購票時間與機票價格的高低并沒有一定的關聯，更高的票價有時也附帶更多的積分、服務，以及會增加升艙的可能性。”對于今年暑運機票價格的預判，航旅縱橫行業發展總監趙楠告訴澎湃新聞記者，今年暑運預計旅客出境游需求旺盛，特別是多家航空公司已增加熱門航線的運力投放，以滿足旅客的出行需求。隨著國際航線和航班數量的增加，部分航線的座位供應更為充裕，受到供求關系的影響，機票價格也會相應有所回落。此外，機票價格還受到燃油附加費、匯率變化等多種因素影響。